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几种液压活塞式压缩机介绍解读

2020/06/21

  几种液压活塞式压缩机先容解读_中职中专_职业造就_造就专区。几种液压活塞式压缩机先容解读

  几种 CNG 子站液压压缩机先容 闭节词:武汉齐达康、液压压缩机、气液双缸一体、油气缸隔离 CNG 汽车加气行业经历十几年的开展,其加气站的重点装备由简单 的守旧曲柄连杆式呆板压缩机(以下简称呆板压缩机),先后显露了 液压平推子站加气编制、液压活塞式压缩机等众种装备。这几种装备 的显露都被商场接纳和看好,并且液压压缩机以其易损件少、维修简 单、运转本钱低、揭发率低等较众的上风,有庖代呆板压缩机的态 势。现正在武汉齐达康环保科技有限公司为主草拟的规范《汽车加气站 用自然气液压压缩机》(JB/T 11422-2013)已于本年玄月一日正式 公布和生效,对液压活塞式压缩机的打算、临蓐和创筑起到了必定的 典范用意。 比来几年商场出了一种液压活塞式 CNG 子站压缩机,操纵处境较 好,很速获得商场的认同。但有些人工了自家甜头,夸诞了液压平推 编制的上风,恶意贬低液压活塞式压缩机的职能和长处,颁发了不切 本质的作品。我念从道理上先容这两种装备。液压活塞式压缩机分气 液双缸一形式和油气缸隔离式两种,液压平推编制分单线输出和双线 输出两种,这里先讲述单线输出,再先容单线与双线输出的区别。 一、 气液双缸一形式液压压缩机(立式气缸) 机闭道理: 工字形活塞杆将上面气缸隔离为 A、B 两个腔,将下面气缸隔离为 C、D 两个腔,如图一: 1 球阀、2 冷却器、3 安闲阀、4 球阀、5 单向阀、6 进气 阀、7 排气阀、8 气缸、9 活塞、10 蓄能器、11 回油过滤 器、12 油冷却器、13 液压泵、14 油箱、15 电液换向阀、16 限位开闭、17 溢流阀、18 压力外、19 压力传感器。 工艺流程: ①液压站输出的高压油进入 C 腔, B 腔的油回油箱(近似以为回 油箱的油压力为 0),活塞杆向下运动,槽车内气体进入 A 腔, (一级进气),而 D 腔的气体则经压缩后流出(一级压缩),进入 冷却器,告竣一级压缩历程;当活塞运转到顶点时,液压站换向阀将 会换向,输出的高压油进入 B 腔, C 腔的油回油箱,活塞杆向上运 动,槽车内气体进入 D 腔,(一级进气),而 A 腔的气体则经压缩 后流出(一级压缩),进入冷却器,告竣一级压缩历程 ②当两个如此的气缸串联时,就组成了两级压缩。 图一 图中,涡旋式冷水机组实线一面为气道和液道,虚线一面为独揽线) 节能结果好。选用 22KW 双电机,进气压力(即槽车钢瓶内 压力)高时为单电机管事,低时为双电机管事。经第三方检测,实测 均匀售心胸 1000 方/小时的处境下,均匀每方气的耗电量为 0.035 度 电。图二是槽车压力各压力点的排量与功率弧线) 机闭大略。气缸和油缸双缸一体机闭,液压油每运转一个行 程,城市将气缸壁冷却一次,是以气体和气缸壁的温度较低,不需水 套缸冷却(即全风冷); (3) 险些无自然气泄漏。打算上回避了填料等机闭打算,编制几 乎没有泄漏点。 (4) 耗油量极小,每年只更调一次油即可。假使油附着正在缸壁上 变成极薄油膜,使输出气体内含极少量油,但这种含油量对下逛装备 不组成影响,何况可能正在装备内部的流程上增长一组特意的除油过滤 器。 (5) 易损件少。唯有活塞环为易损件,且易损件更调大略,能实 现正在位维修,不越过 3 小时。 (6) 排心胸随槽车的压力蜕化而蜕化,当槽车压力较低时,排气 量也较低,这时倘使碰到加气顶峰时则显得加心胸不够,需求加气站 配储气瓶组来调剂加气顶峰,更调槽车时同样可能对外售气。 二、 液压平推子站装备编制 编制道理: 由液压平推装备编制构成的 CNG 加气子站,由专用槽车、液压管事 橇、售气机等构成。其管事道理是:液压管事橇供给高压油,通过一 系列独揽阀将液压油注入专用槽车的长管钢瓶内,将长管钢瓶内的天 然气以 21.5MPA 的恒定压力推出来,再通过售气机给汽车加气。当液 压油将长管钢瓶内的气体基础置换完后,用糟粕气体的压力再将油推 回油箱,云云几次。如图三:左边是专用槽车,右边是液压管事撬。 特性了解: (1) 简化加气站流程。没有储气装备,占地面积小,单线加气, 加气站打算和筑制相对大略。 (2) 槽车卸气率较高,约 90%,槽车卸完气后,压力正在 1.5~2.5MPa 之间。 (3) 依据现场数据比较,比守旧呆板压缩性能耗低。 (4) 维修大略,要紧是气阀等部件的维修。 (5) 编制的揭发量较大。气体将油压回油箱时发作揭发,按装备 运用厂家的数据,约为 1~1.8% (6) 气体的含油量高,对自然气的下逛装备影响较大,希罕是对 气质很敏锐,倘使气质稍差,则会对液压油污染较大,以至直接伤害 液压油,导致液压阀件损坏。 (7) 液压油易耗费,需按期加专用液压油,形成运转本钱增长。 (8) 境遇加气车辆较众时,达不到 20MPa 就告竣加气历程,氢压机的工作原理并且 近气源的售气机比远气源的售气机加气压力要高。 (9) 运用专用槽车,且价值赶过较众。 三、 油气缸隔离式液压压缩机(卧式) 机闭道理 图四 : 中央一个油缸策动双方的两个气缸,每个气缸分为两级压缩。如图 四。 工艺流程: ①活塞杆向右运动时,槽车内气体由 A 进入左边气缸的一级腔 (一级进气),而右边一级腔的气体则压缩后经 B 流出,进入冷却 器,告竣一级压缩历程;同时,冷却后的气体由 G 进入二级腔(二级 进气),左边气缸二级腔内的气体则压缩后经 D 流入二级冷却器,然 后排出。 ②相反,活塞杆向左运动时,槽车内气体由 E 进入右边气缸的一 级腔(一级进气),而左边一级腔的气体则压缩后经 F 流出,进入冷 却器,告竣一级压缩历程;同时,新氢压缩机主要原理冷却后的气体由 C 进入二级腔(二 级进气),右边气缸二级腔内的气体则压缩后经 H 流入二级冷却器, 然后排出。 特性了解: 1. 节能结果与气液双缸一形式液压压缩机一致; 2. 气体与液压油是隔离的,液压油只可通度日塞杆上变成的油膜与 气体相溶,循环氢压缩机原理图气体含油量低; 3. 一组气缸可满意两级压缩; 4. 因为一组气缸满意两级压缩,则其活塞杆的杆径务必较大(依据 压缩机道理,倘使活塞杆的杆径较小,则相当于一级双用意压缩,而 不是两级压缩),是以活塞杆的重量较大,各支承环和液压活塞环存 正在偏磨景象,纵然立式装置也存正在此景象,由于活塞杆支点太众; 5. 维修性差。气体压缩后温度较高,气缸散热较差,为保障压缩效 率和密封件寿命,需求增长水套缸,用水冷却气缸。除增长一套水系 统外,气缸筒外衣水缸的维修是相当障碍的; 6. 轴线尺寸长,起码有三倍行程的长度,卧式装置较为合理; 7. 经历受力了解,所需油压=排气压力-进气压力,额定压力为 31Mpa 的油泵长远处于满负荷管事形态。 8. 当密封件损坏时,自然气会向氛围中揭发。 四、 小结: 综上所述,各类液压压缩机或液压编制都有它的上风和不够。现 正在,这几种装备都正在特意针自己的不够作相应的本领纠正。个中,液 压活塞式压缩机通过变化加气站流程来驯服自己的不够,采用双卸气 流程来驯服槽车压力低时排心胸跟不上的瑕玷。流程图如图五:当槽 车压力较低时,可能将另一辆满的槽车通过低压线给车加气,如此就 可能保障任何时期都能寻常加气。但气液双缸一形式与油气缸隔离式 的最大区别正在于后者务必用水冷却气缸,增长水编制(增长编制意味 着增长打击点),且增长了维修的难度。 液压平推编制也改成了双线加气,道理图如图六,驯服了单线加气 的瑕玷。但它最大的弊规定在于油和气互相污染,影响下逛装备,且受 气质的影响较大。

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